Gamas43 agradece el apoyo del prestigioso coleccionista, fabricante e investigador Michel Sordet, quien cedió amablemente las fotografías de su colección privada para ilustrar este artículo.
Fundada en Ibi en 1905, Payá Hermanos S.A. fue la primera fábrica de juguetes de la localidad y ya para 1915 se había consolidado como la más importante de España. La empresa destacó siempre por su carácter vanguardista: en 1936 su catálogo ya superaba los 800 artículos y en 1948 se convirtió en pionera al adquirir la primera máquina de inyección de plástico adaptada a la producción juguetera en el país. Aunque la compañía fabricaba vehículos en miniatura desde la década de los veinte —destacando internacionalmente por sus célebres coches de lata—, su aportación a las escalas fue decisiva. Durante los años treinta comercializó una serie de automóviles de hojalata a escala 1/38-1/40 con carrocerías intercambiables, cuyos diseños se actualizaron en los cincuenta.
Posteriormente, Payá se convirtió en la primera marca en intentar implantar la escala 1/43 como estándar en España, adelantándose a competidores como Invicta, Jefe, Cayro o Lira, que tampoco lograron prosperar en el intento. Según las investigaciones de Michel Sordet, estos modelos a escala 1/43 se comercializaron entre 1955 y 1960. A pesar de la enorme producción de juguetes en el país, este formato no se consolidaría seriamente en el mercado español hasta la llegada de Dalia a finales de esa misma década.
Así, en 1955 Payá se animó a lanzar miniaturas en plástico a escala 1/43. Su primer modelo fue el Renault 4CV, una miniatura extremadamente similar a su equivalente francés de Norev, que conoció tres versiones. La primera contaba con motor a cuerda, sus parachoques, faros y calandra eran de chapa y las contundentes llantas eran de metal.
Fotografía de Michel Sordet en la que compara la miniatura francesa de Norev (izquierda) con la española de Payá (derecha), que es ligerísimamente más grande.
La segunda apareció hacia 1957 y en ella el frontal se modificó radicalmente, desapareciendo la calandra metálica (lo que hizo ganar fidelidad al modelo). Las ruedas pasaron a ser de plástico negro con las llantas pintadas y la base metálica fue modificada, pero seguía manteniendo el motor a cuerda.
Fue entonces cuando apareció la versión simplificada o económica con la referencia 328 que se basaba en el segundo tipo de carrocería pero carecía de motor. No se conoce caja específica para este modelo.
A la par llegaron las furgonetas Volkswagen que disponibles en cuatro versiones: furgón, microbus, pick-up con carga de carbón y cisterna "gasolina". Se trataban de copias en plástico de los modelos equivalentes de la empresa danesa Tekno a escala 1/45.
Otra foto de Michel Sordet comparando un original danés de Tekno (izquierda) con la furgoneta de Payá.
Estaban realizados en plástico (la cisterna de la Ref.3020 era de chapa) con la base de chapa. Las ruedas eran una pieza en plástico con contundentes llantas metálicas y estaban conectadas a un sencillo motor de fricción.
Detalle del motor de fricción.
Modelos
3016 RENAULT 4CV tipo 1
Versión a cuerda.
En la imagen inferior apreciamos que los bajos de la miniatura en chapa, sujetos a la carrocería por tres remaches, incorporaban los parachoques. Se aprecian también las ruedas con llanta en metal y neumáticos, el piñón que se giraba para dar cuerda al motor y el mando de marcha y apagado. La tracción se transmitía a las ruedas delanteras y el eje de las traseras giraba sobre sí mismo para determinar la dirección de coche. Los modelos se comercializaron en una caja de cartón única para todas las referencias y en la que se ilustraban los distintos modelos de la serie.
3016 RENAULT 4CV tipo 2
Versión a cuerda.
En la imagen inferior vemos las modificaciones en la base de la segunda versión, destacando la desaparición de los parachoques que ahora estaban integrados en la carrocería. Las llantas de las ruedas seguían siendo metálicas.
En la imagen siguiente de la parte trasera se nos permite observar el motor de cuerda de este tipo 2.
328 RENAULT 4CV SIN MOTOR
Versión económica sin motor.
Este modelo sin motor llevaba la referencia 328. En la imagen inferior se aprecia la sencilla base de chapa.
3017 VOLKSWAGEN FURGONETA
El acabado bicolor se conseguía porque la carrocería estaba hecha de dos piezas.
3018 VOLKSWAGEN MICROBÚS
3019 VOLKSWAGEN PICK-UP
En las Volkswagen los faros eran insertos en plástico. Este modelo llevaba una carga de carbón.
3020 VOLKSWAGEN CISTERNA
La cisterna estaba hecha en dos piezas de chapa litografiada sujetas a pinza a la carrocería.
COFRE VOLKSWAGEN
Paralelamente a esta serie, Payá comercializaba una colección de coches a escala 1/32 entre los que se encontraba un turismo Volkswagen escarabajo que fue incluido es este cofre junto a las cuatro camionetas comparativamente más pequeñas.
